Il Divo é o nome do quarteto musical que tem como componentes o suíço Urs Bühler (tenor), o norte- americano David Miller (tenor), o francês Sebastien Izambard (voz popular) e o espanhol Carlos Marín (barítono).
Urs
Idealizado pelo britânico Simon Cowell, o quarteto de pop-ópera Il Divo formou-se no ano de 2004, integrando componentes de consolidadas carreiras a solo. David havia actuado em mais de 40 óperas e trabalhava na ópera "La Bohème" de Puccini, na Brodway. Carlos cantava em musicais e óperas. Urs cantava na Ópera dos Países Baixos desde há sete anos e Sebastien era um cantor popular em França. Foi quando começaram as audições para a formação do grupo que os quatro escolhidos iniciaram as suas actuações como um novo quarteto.
O primeiro CD foi um verdadeiro sucesso, vendendo mais de 5 milhões de cópias em menos de um ano, ultrapassando a marca de cantores mais conhecidos. Possuidores de uma qualidade vocal impressionante, harmonia e emoção, o quarteto conquistou multidões de fãs por onde passaram e actualmente consolidam-se como um grande sucesso da música internacional.
Carlos
Conhecidos por cantarem novas versões de clássicos da música internacional, o grupo já gravou quatro CDs.
No Brasil, a música "Regressa a Mi" (versão espanhola de "Unbreak My Heart", cantada por Toni Braxton) tornou o grupo bastante conhecido, por ter sido incluída na banda sonora da novela América, da Rede Globo. Cantaram conjuntamente com Celine Dion, em "I Believe", com Toni Braxton em "Times of our Lives", tema do Campeonato Mundial de Futebol 2006 e foram convidados para 20 shows da tournée de Barbra Streisand.
David
Com o lançamento do novo CD "The Promise" no final de 2008, Il Divo iniciou em Fevereiro de 2009 a sua nova tournée pelo mundo, totalmente renovada: novo palco, um show muito mais extenso com aproximadamente 24 músicas e dois intervalos, figurino de alta classe e totalmente refeito pelo estilista Giorgio Armani, isto tudo para atender os fãs apaixonados em 81 shows por todos os continentes, incluindo países de estreia como o Brasil, que foi presenteado com um show fantástico, no Credicard, São Paulo.
Sebastien
Em Portugal, continuamos expectantes pela presença e actuação dos Il Divo, que certamente não perderemos e que, com ou sem Armani, constituirão sempre uma benesse para os nossos olhos e para os os nossos ouvidos...
Porque se aproxima o dia da atribuição dos Prémios "Óscar" de Hollywood e porque este filme chamou particularmente a minha atenção, uma vez que aborda um tema para mim muito querido, a dança, achei que valia a pena dedicar-lhe algumas palavras. Além disso apresenta-se como candidato de peso aos Óscares, com 5 nomeações, tendo já obtido quatro nomeações nos Globos de Ouro.
Anúncio do "Cisne Negro"
Na maioria das vezes, o cinema de Hollywood reserva um lugar fantasioso para o mundo da dança. A graça e elegância dos movimentos aparecem em primeiro plano, os bailarinos deslizam pelo palco e desafiam a gravidade como se estivessem a atravessar uma rua. O "Cisne Negro" tem o mérito de lançar luz sobre os bastidores desta arte, mas surpreende muito mais. Este filme, realizado por Darren Aronofsky, transforma a beleza, numa história de horror psicológico não menos espectacular.
Natalie Portman interpreta Nina, dedicada integrante de uma grande companhia de ballet de Nova York, que vê brilhar a oportunidade da sua vida numa nova adaptação do espectáculo "Lago dos Cisnes". O director artístico Thomas (Vincent Cassel) aposenta a então estrela do grupo, Beth (Winona Ryder), e escolhe, um pouco desconfiado, Nina como protagonista. Ele considera a bailarina perfeita para o papel do Cisne Branco, delicado e virginal, mas ainda assim duvida que ela consiga encarnar o Cisne Negro, a sua gémea sensual e traiçoeira.
Darren Aronofsky
Perturbada pela pressão e assédio de Thomas, Nina ainda é sufocada pela mãe, ex-bailarina que mantém a filha num ambiente infantil e opressor, e pela chegada de uma bailarina nova, Lily, uma ameaça para o seu papel. Nina é técnica e frígida, enquanto Lily, oriunda da ensolarada Califórnia, exala paixão, sexo e liberdade. Nina luta para soltar as suas amarras, mas as tentativas desmoronam-se: começa a ter visões, a ouvir sons estranhos, tem a sensação de que está a ser seguida e apercebe-se de transformações no corpo. Perde o sentido da realidade e o suspense latente instala-se de vez.
Aronofsky nunca filmou tão bem. O "Cisne Negro" é sobretudo climático, e de forma exemplar. A narrativa instala o medo e a confusão mental de suspenses, na medida em que não se sabe mais o que é real e fantasia, onde os espelhos têm um lugar importante. Além da fotografia lúgubre, a banda sonora e a excelente qualidade do som dão o toque final: ouvem-se todas as nuances, do rangido das sapatilhas no palco aos sussurros saindo por detrás das paredes.
Natalie Portman
O contraponto com a disputa entre Nina e Lily, interioriza a trama do "Lago dos Cisnes", que acompanhada pela já conhecida tragicidade do conto de fadas aqui explorada ao máximo, potencializa a tensão e torna o "Cisne Negro" ímpar. O sucesso, porém, não teria sido completo se este filme não contasse com um elenco muito acima da média. Mila Kunis, no papel de Lily, tem uma presença magnética no écran, no melhor papel da sua carreira.
Natalie Portman consegue superar, com a sua dedicação assustadora, para com as filmagens. Bailarina dos quatro aos doze anos, retomou um treino intensivo de dez horas diárias, durante quase um ano, e que a levou a afirmar: "sapatilhas de pontas são instrumentos de tortura". Esforço que lhe valeu uma interpretação profissional e esplendorosa da metamorfose psicológica do Cisne Negro.
Cisne Negro
Todavia não se prevê, para o "Cisne Negro", que concorre lado a lado com a "Rede Social " e " Discurso do Rei" como melhor filme do ano, a distinção, uma vez que mostra o lado sinistro, violência, lesbianismo e sexo, longe da edificação do favorito "Discurso do Rei".
Em ambiente de confiança, a candidatura do Fado a Património Cultural Imaterial da Humanidade foi apresentada oficialmente esta sexta-feira, no Teatro São Luís, em Lisboa. A candidatura já foi entregue à UNESCO e a decisão deverá ser revelada em Novembro deste ano.
"São vários os trunfos do Fado para vencer a candidatura a Património Cultural Imaterial da Humanidade, há um fascínio pelo mundo fora por esta expressão musical", disse a ministra da Cultura, Isabel Canavilhas, na apresentação oficial da candidatura. Acrescenta ainda: "O Fado é uma das expressões mais identitárias e quase iconográficas, diria. Há outro factor importantíssimo, também, que é a forma como o Fado se foi dispersando pelo mundo. Nós encontramos japoneses a cantar fado, chilenos a cantar fado", argumenta Isabel Canavilhas.
O Fado - José Malhoa
A Confiança é partilhada pelo Presidente da Câmara Municipal de Lisboa, António Costa, na apresentação oficial da candidatura do Fado. "Tenho muita confiança no trabalho científico que foi feito, foi um trabalho de grande importância. Independentemente do que venha a ser a decisão da UNESCO, hoje já temos um museu, um conhecimento do Fado muito mais aprofundado do que tínhamos, portanto, é uma candidatura que já valeu a pena", sublinha António Costa.
Esta candidatura, cujo resultado só deverá ser conhecido em Novembro deste ano, foi escrupulosamente preparada para recuperar as fontes verdadeiras que contam a história do Fado.
Guitarra Portuguesa
Juntaram-se, num esforço coordenado, todas as instituições que possuem espólios arquivísticos e museológicos que preservaram a História do Fado ao longo dos dois últimos séculos. Agregaram-se colectividades culturais e recreativas dos bairros de maior tradição fadista, associações representativas dos músicos, autores e dos editores ligados ao género, com a larga comparticipação de figuras centrais do universo fadista, de entre as quais se destaca a do fadista Carlos do Carmo, como um dos embaixadores desta candidatura.
Também o Presidente da República, Aníbal Cavaco Silva, apadrinha esta causa, assim como o encenador Fernando Pais, com a realização do seu espectáculo em exibição no teatro municipal S. Luís, "Sombras", que deverá percorrer o país até ao final deste ano.
Merecedor de muitas mais palavras, o Fado, mesmo que não consiga vencer esta candidatura, nunca morrerá . O Fado nunca morre. O Fado, Futebol e Fátima sempre existirão em Portugal. Ainda que não surgissem mais fadistas novos, haveria sempre alguém que mantivesse a tradição do Fado, porque ela faz parte da cultura portuguesa.
Jorge VI do Reino Unido (nascido Albert Frederick Arthur George, 14 De Dezembro 1895-6 de Fevereiro1952) foi o terceiro membro da Casa de Windsor a assumir o trono do Reino Unido. Foi rei entre 1936 e 1952, ano em que faleceu, sendo sucedido no trono por sua filha Elizabeth. Foi ainda o último Imperador da Índia até 1947. Era filho do rei George V do Reino Unido e da princesa Maria de Teck.
Jorge VI até então Duque de York, subiu ao trono após a abdicação de seu irmão mais velho Eduardo VIII, que havia abdicado do trono em favor da sua relação e mais tarde casamento, com Wallis Simpson, casada e divorciada por várias vezes.
Jorge VI
Perante estas circunstâncias e sendo agora o primeiro na linha de sucessão ao trono, após a morte do seu avô, do seu pai e da abdicação de seu irmão mais velho Eduardo VIII, e com alguma relutância acompanhada de certa mágoa, tornou-se rei Jorge VI do Reino Unido, título que assumiu para salientar a continuidade com o pai e restaurar a confiança na monarquia.
Cerca de um dia após a sua ascensão ao trono, aderiu ao Ato Constitucional de 1936 do Oireachtas, que revogava todos os poderes do monarca britânico no território da Irlanda.
Jorge VI e sua mulher, Elizabeth Bowes-Lyon
No início do seu reinado, o seu primeiro acto como rei foi conceder ao seu irmão o título de Sua Alteza Real o Duque de Windsor, mas a carta-patente de criação do ducado impediu qualquer mulher ou filhos de possur títulos e tratamentos reais.
Enquanto jovem e mesmo já adulto, Albert sofreu de problemas de saúde relacionados com o seu lado emocional. Os seus pais eram geralmente um tanto distantes da sua educação e quotidiano. Aprendeu a escrever com a mão direita embora fosse naturalmente canhoto, e como consequência desenvolveu uma gaguez contínua durante muitos anos. Albert também sofria de problemas estomacais gravíssimos.
Jorge VI e sua mulher, durante
uma visita ao Canadá
Casou-se, em 1932, com Lady Elizabeth Bowes-Lyon e tiveram duas filhas: a actual Rainha Eizabeth II e a Princesa Margaret. A tensão da II Guerra Mundial afectou de sobremaneira o seu já delicado estado de saúde, uma vez que já havia sido dignosticado, ao monarca, um cancro no pulmão, arteriosclerose, entre outras doenças.
Veio a falecer em 6 de Fevereiro de 1952, durante uma visita ao Quénia de sua filha mais velha Isabel, já casada com o actual Duque de Edimburgo, antecipando-se assim o regresso do futuro casal real. Os seus restos mortais encontram-se no Castelo de Windsor, lado a lado com os da sua viúva, a rainha-mãe Elizabeth Bowes-Lyon, e de sua filha, a Princesa Margaret.
A história da vida do rei Jorge VI deu origem, recentemente, ao já tão falado e apreciado filme " Discurso do Rei", que foca prioritariamente os problemas devidos ao delicado estado saúde de Jorge VI e a maneira como como o monarca os soube enfrentar.
Anúncio do filme " Discurso do Rei"
Um filme que ninguém queria financiar inicialmente, apresenta-se hoje como um dos principais candidatos favoritos aos Óscares de Hollywood, com 12 nomeações, acrescidas da conquista do Globo de Ouro de Melhor Actor Dramático, atribuído pelo Sindicato de Produtores, ao actor Colin Firth.
Esperemos que ganhe o melhor, mas fazemos votos para que o "Discurso do Rei" não deixe de ser distinguido e premiado como merece.
A Estação de Santa Apolónia é uma interface rodoviária que serve Lisboa. Situa-se no centro de Lisboa, bastante perto de Alfama e a 15 minutos (a pé), da Praça do Comércio.
Estação de Santa Apolónia
Construída no local onde existiu o Convento de Santa Apolónia, foi inaugurada em 1 de Maio de 1865, com um só andar. Em 1908 é aprovado o projecto para a sua ampliação, mas a sua ligação à linha de Cascais nunca se chegou a realizar, embora planeada. O projecto da sua construção foi realizado por Angel Arribas Ugarte e a obra foi conduzida pelo engenheiro-director J. Evangelista de Abreu e pelo engenheiro-chefe Lecrenier.
Acolheu entre1967 e 1989 o serviço internacional "Ter-Lisboa Expresso", que fazia a ligação entre a Capital e Madrid. Em Dezembro de 2007 a estação passou a estar ligada à rede do Metropolitano de Lisboa (Linha Azul). António Costa, presidente da Câmara Municipal de Lisboa, em 2008 defendeu que a estação deve encerrar à actividade ferroviária e passar a servir o terminal de cruzeiros.
A fachada principal, simétrica, é neo-clássica, como pode ser comprovado pelas sacadas, pelo frontão e arquitrave, os arcos de volta perfeita e a saliência do módulo principal.
Actualmente é ponto de partida e chegada de diversos comboios nacionais: Alfa-Pendular, Intercidades, InterRegional, Regional e Urbano da CP Lisboa Santa Apolónia-Azambuja. É também ponto de partida e chegada dos comboios internacionais: Sud-Express Lisboa -Hendaya, com ligação ao TGV até Paris, e o Lusitânia Comboio Hotel Lisboa-Madrid.
Comboios em Santa Apolónia
No interior, possui uma galeria comercial, supermercado, bares e um restaurante, um quiosque e uma agência de aluguer de viaturas. No exterior, conta com ligação a diversos autocarros da Carris, bem como ao Metropolitano de Lisboa, ligando esta estação a inúmeros locais da cidade de Lisboa.
ESTAÇÃO DO ROSSIO:
A Estação Ferroviária do Rossio é uma estação da linha de Sintra da rede de comboios suburbanos de Lisboa. Fica situada entre o Rossio e a Praça dos Restauradores, em Lisboa.
Estação do Rossio
Inaugurou-e em 23 de Novembro de 1890, primeiramente com o nome de Estação da Avenida. Foi autor do projecto o arquitecto José Luís Monteiro, por encomenda da Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses. A obra teve início em 1886 e incluiu, além da construção da estação, a escavação do túnel ferroviário (do qual, mais tarde, falarei detalhadamente), a ligação rodoviária à Calçada do Carmo e a construção do Hotel Palace.
O edifício está classificado desde 1971, como imóvel de interesse público, estando igualmente integrado numa zona de protecção conjunta dos imóveis da Avenida da Liberdade e área envolvente.
Gare do Rossio
Recentemente renovada, a estação surpreende pela sua fachada de oito portas que combinam com as nove janelas e com o relógio situado no topo central, profusamente decorado segundo o estilo Neo-Manuelino, do qual este edifício se torna uma obra emblemática.
Salta hoje à vista a sua cor original branca, no exterior, liberta do cinzento que já a caracterizava e que foi ocasionado pelos longos anos de exposição à poluição.
Foi uma obra arquitectónica arrojada para a altura, porque se optou, pela primeira vez, por incluir uma estação pública num estilo e corrente estética só utilizados nos edifícios Reais, ou de alguns nobres conotados com o poder.
Túnel do Rossio
Durante muitos anos o Rossio foi a estação central de Lisboa, terminal de comboios nacionais e internacionais, vindos pelas Linha de Cintura e Linha do Oeste. Com o aumento de tráfego da linha de Sintra, esta estação passou a estar apenas destinada ao tráfego suburbano de passageiros, tendo sido electrificada em 1956.
Túnel do Rossio: Uma das obras mais emblemáticas do séc. XIX, permitiu a ligação ferroviária entre a Estação do Rossio e a Vila de Sintra, através da Linha de Sintra.
A sua construção teve lugar no período 1887-1890,quando um operário começou a escavar do lado de Campolide, e outro na zona do Rossio. Encontraram-se na noite de 23 para 24 de Maio de 1888.
Túnel do Rossio em 1890
A travessia deste túnel, pelo primeiro comboio, fez-se em 8 de Abril de 1989 e demorou cerca de 27 minutos.
As locomotivas a vapor, alimentadas a hulha, circulavam a seis quilómetros/hora. Inaugurado oficialmente pela Companhia Real dos Caminhos-de-ferro Portugueses a 11 de Junho de 1890, este túnel esteve encerrado ao tráfego desde 22 de Outubro de 2004 a 15 de Fevereiro de 2008, para obras de reabilitação.
GARE DO ORIENTE:
A Gare do Oriente, também conhecida como Gare Intermodal de Lisboa (GIL), é uma das estações ferroviárias e rodoviárias mais importantes em Lisboa.
Gare do Oriente
Projectada pelo arquitecto espanhol Santiago Calatrava, ficou concluída em 1998 para servir a Expo'98 e actualmente o Parque das Nações.
Interior da Gare do Oriente
O complexo inclui uma estação do Metropolitano de Lisboa (designada Oriente) no primeiro nível e um espaço comercial e uma estação rodoviária (tanto local como de médio/longo curso) nos níveis seguintes, sendo os dois últimos níveis ocupados ocupados pela estação ferroviária, servida pela CP com comboios suburbanos e por serviços de de médio e longo curso, incluindo a polémica Rede de Alta Velocidade (TGV).
AEROPORTO MARÍTIMO DE CABO RUIVO E AEROPORTO DA PORTELA:
Até à inauguração do Aeroporto da Portela, Lisboa era servida por um aeroporto primitivo denominado Campo Internacional de Aterragem situado em Alverca.
Aeroporto Marítimo de Cabo Ruivo
Nos anos 30 os voos transatlânticos entre a Europa e América eram feitos em hidroaviões por motivos de segurança. Só depois de atravessarem o Atlântico, os passageiros mudavam para aviões com base terrestre, que os levavam ao seu destino final.
Sendo Lisboa a capital mais ocidental da Europa, a cidade era o terminal ideal do lado europeu dessas ligações transatlânticas. Por essa razão, o Governo Português entendeu transformar Lisboa numa grande plataforma aérea para voos internacionais. Para isso foram projectados dois aeroportos para Lisboa: um marítimo, para hidroaviões e outro terrestre para aviões convencionais.
Outra razão para a construção destas infraestruturas era o facto de ir ser realizada, em 1940, a Grande Exposição do Mundo Português, que se previa ir atrair a Lisboa muitos voos com turistas estrangeiros (isso acabou por não acontecer devido ao início da 2.ª Guerra Mundial).
Aeroporto da Portela
Em 1938 iniciaram-se as obras dos dois aeroportos, que foram concluídas em 1940. Como aeroporto terrestre construiu-se o Aeroporto da Portela e como aeroporto marítimo, construiu-se o Aeroporto Marítimo de Cabo Ruivo, à beira do Rio Tejo e a cerca de 3kms do primeiro.
Para uma ligação rápida por automóvel entre os dois aeroportos, construiu-se uma via rodoviária denominada Avenida Entre-Aeroportos (actual Avenida de Berlim).
O sistema de voos transatlânticos funcionava com hidroaviões vindos da América, amarando no Rio Tejo e desembarcando os seus passageiros em Cabo Ruivo. Daí, eram transportados por automóvel até à Portela. No Aeroporto da Portela eram distribuídos pelos diversos aviões que os iam levar aos diferentes destinos da Europa. Os passageiros que iam da Europa para a América, faziam o percurso inverso.
Terceira Travessia do Tejo
O Aeroporto de Cabo Ruivo, que se localizava onde hoje é a Doca dos Olivais no Parque das Nações, foi desactivado com o fim completo dos voos regulares de passageiros por hidroavião, no final dos anos 50.
Desde essa altura manteve-se apenas o Aeroporto da Portela.
NOVO AEROPORTO INTERNACIONAL DE LISBOA (ALCOCHETE):
Já está decidido, o novo Aeroporto Internacional de Lisboa vai mesmo avançar, só falta saber quando...
No entanto o projecto já foi feito e aprovado, e sabem que mais, apesar de todas as dúvidas de quanto vai custar, se Alcochete é a melhor localização, se é realmente necessário, uma coisa é certa, vai ficar espectacularmente bonito e será, sem dúvida, mais um orgulho nacional...
Algumas especificações do projecto:
Prevê 2 pistas paralelas, afastadas entre si 2.180 metros
possibilidade de aumentar para 3 ou 4 pistas;
a estrutura permite até 90 a 95 movimentos por hora;
terminal concebido de forma a funcionar como único ponto de processamento central, onde passará tráfego Não-Schengen, Internacional e Schengen;
resultou numa forma em X, com as actividades principais de processamento concentradas num só edifício.
O Novo Aeroporto de Lisboa, está projectado para suportar um volume de tráfego de passageiros na ordem dos 22 milhões de passageiros anuais.
Rede de Alta Velocidade
No entanto, esta capacidade poderá ser duplicada quando se atingir a ruptura das infraestruturas iniciais, visto o projecto contemplar a expansão com mais 2 pistas da mesma dimensão, bem como um novo terminal de passageiros igual ao primeiro.
O NAL irá então, para já, servir a aviação civil com 2 pistas de 4.000 metros de comprimento cada. Esta dimensão iré permitir serem usadas por qualquer aeronave actualmente existente.
O terminal de passageiros, irá dispor de 120 terminais de check-in, 20 postos de controlo de embarque e 63 portas de embarque com manga directa para os aviões.
Planta do Novo Aeroporto de Lisboa
Para as chegadas estão previstos 12 tapetes de recolha de bagagem. Tendo como centro a estação ferroviária, o terminal irá fornecer 2 grandes parques de estacionamento automóvel. Existirão ainda outros parques externos.
O NAL ficará implantado em terrenos pertencentes a Porto Alto, cidade de Samora Correia, perto de Alcochete, onde actualmente está o Campo de Tiro de Alcochete da Força Aérea Portuguesa. Terá acessos por via rodoviária e ferroviária. Pela via rodoviária, ficará ligado às auto-estradas A10 e A33 e A13, até ao norte do Rio Tejo, bem como para sul. Ainda ficará ligado às auto-estradas N4 (sul), N119 (norte), N110 e N118.
Novo Aeroporto de Lisboa
Aproveitando o projecto da Rede Ferroviária de Alta Velocidade, o novo aeroporto terá ligação a esta rede, tanto à Gare do Oriente, como à ligação Lisboa-Madrid. Também o tráfego ferroviário convencional estará ligado ao NAL, com ligação igualmente à Gare do Oriente. Estas ligações serão feitas usando a Terceira Travessia do Tejo, entre Chelas e o Barreiro.
Ficando o NAL distante de Lisboa, serão criados "Shuttles" de ligação à Gare do Oriente e a Entrecampos, da responsabilidade do próprio aeroporto.
O Papa Bento XVI aurtorizou a publicação do decreto que reconhece a autenticidade de um milagre atribuído à intercessão de João Paulo II.
De acordo com o testemunho dos médicos ouvidos pela Congregação para a Causa de Todos os Santos, a freira francesa Marie Simon Pierre Normand, sofria de doença de Parkinson e obteve uma cura não explicada pela ciência. A irmã Marie pertence ao Instituto das Pequenas Irmãs das Maternidades Católicas.
Papa João Paulo II, Beato
Em 2001 foi-lhe diagnosticada a doença de Parkinson, enfermidade que o Papa João Paulo II também enfrentou nos últimos anos da sua vida. A cura da doença teria ocorrido em Junho de 2005, depois da morte do Papa João Paulo. A publicação do decreto sobre o milagre, conclui o processo que precede a beatificação, prevista para o dia 1 de Maio deste ano.
A partir desta data, João Paulo II receberá o título de "beato" ou "bem-aventurado". Poderá ser venerado como intercessor e receber culto público restrito em cerimónias litúrgicas. Será necessário o reconhecimento de um novo milagre para concluir a sua canonização.
"Santo já". No início do seu pontificado, João Paulo II reformou a lei que rege todos os processos de beatificação e canonização, agilizando os prazos. Desejava apresentar modelos de conduta mais conformes com a realidade dos fiéis contemporâneos.
Papa João Paulo II e Madre Teresa de Calcuta
As novas regras sugerem um período de cinco anos entre a morte do fiel e a sua canonização. Mas durante os funerais de João Paulo II, em Abril de 2005, os milhares de fiéis reunidos na Praça de S.Pedro, em Roma, pediram o início imediato do processo da canonização, com o slogan "santo subito".
Bento XVI decidiu ouvir o clamor dos católicos. O processo do Papa João Paulo II começou em Junho do ano da sua morte.
A poucos meses das cerimónias desta beatificação, o "John Paul II Center" anunciou que o sangue de João Paulo II "vai ser exposto" como relíquia, numa igreja a ser inaugurada em Maio, em Cracóvia, no sul da Polónia.
Este sangue tinha sido retirado para análises pela Policlínica Gemelli, pouco antes da sua morte, em 2 de Abril de 2005. Considerado como relíquia, deverá deverá ficar exposto num recipiente de cristal, instalado no altar da igreja.
Multidão na Praça de S. Pedro
Está previsto que, para as cerimónias da beatificação, a urna com os restos mortais de João Paulo II seja retirada da gruta do Vaticano onde se encontra e transportada para a Basílica de S. Pedro.
Todavia a urna permanecerá encerrada durante as cerimónias, findas as quais deverá regressar à gruta onde até à data tem estado depositada.
Um novo museu dedicado à obra do mestre surrealista Salvador Dali foi inaugurado nesta terça-feira, dia 11 de Janeiro de 2011, na cidade de São Petersburgo, na Florida.
A instituição substitui um museu anterior criado em torno de uma colecção particular de obras de Dali adquirida pela cidade em 1982.
Panorâmica da escada principal
O actual edifício do Museu Dali, que custou 36 milhões de dólares e foi desenhado por um colectivo de arquitectos liderado por Yann Weymouth, tem o dobro do tamanho do espaço anterior, que abriu ao público em 1982. A Infanta Cristina de Espanha, presente na inauguração, disse acreditar que a "cidade ganhou um marco de grande beleza cultural".
A colecção foi reunida por A. Reynolds e Eleanor Morse, de Cleveland, Ohio, a partir de 1942. Quarenta anos depois, quando o casal procurava um espaço para a expor, S. Petersburgo propôs-se. O espaço agora inaugurado tem ainda uma livraria, teatro, lojas e um café, e está preparado para receber 5.000 visitantes por dia.
Galeria de quadros
A colecção do museu, segundo alguns especialistas a mais importante do pintor, fora de Espanha, consta de 2.000 obras, entre as quais esculturas, esboços, gravuras desenhos e 90 pinturas a óleo, que cobrem todas as fases da carreira do artistas. No museu podem ver-se agora quadros como "The Discovery of America by Christopher Columbus" (1958-1959), "The Desintegration of the Persistence of Memory" (1952-1954) e "Geopoliticus Child Watching the Birth of the New Man" (1943).
Panorâmica do hall de entrada, com o
geodésico "Enigma"
A característica central deste museu é um marco geodésico de vidro "Enigma", que inclui um hall de entrada e uma escadaria em espiral grande, proporcionando uma panorâmica sobre o mar.
A verba para financiar o novo museu é proveniente do Estado, doações e da venda do edifício já existente, da Universidade da Florida.
